Les zones commerciales de la France pourraient ressembler a des zones écologiques et peut accueillir simultanément des dizaines de magasins isolés, un ou plusieurs hypermarchés et parfois un centre commercial. Certaines au contraire n’ont que cinq ou dix commerces. Aujourd’hui le Gouvernement français lancent les activités pour permettre la création des zones écologiques digne de foi. L’élargissement des espaces et la modernisation des centres sont entre autres objectifs qui guident la vision du gouvernement a travers les ministères en charge du dossier. Des espaces verts pour une industrie verte avec une économie qui bougent, se transforme et revitalise. Les transformations industrielles, commerciales, économiques sont accompagnées d’une grande vision du chef de l’Etat qui promet de faire de la France un pays avant tout écologique et transformatrice. Un lieu de consommations, de production et de la transformation.
REACTIONS DES MINISTRES CHARGÉS DE LA TRANSFORMATION DES ZONES COMMERCIALES
Christophe Béchu Ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires
« Au cœur de la vie des Françaises et des Français, symbole d’une époque, les zones commerciales dans notre pays se révèlent inadaptées pour adresser les grands enjeux que nous avons à relever pour accélérer la transition écologique de notre société, et sont en décalage avec les nouvelles attentes de nos concitoyens. Fondées sur un modèle du tout-voiture, leur impact sur l’esthétique de nos entrées de ville, ainsi que l’étalement urbain et l’artificialisation des sols qu’elles génèrent, imposent de repenser en profondeur leur modèle. C’est pourquoi, avec Olivia Grégoire, dès l’automne dernier, nous nous sommes investis de concert pour mener à bien ces changements systémiques, en jouant sur tous les leviers à notre disposition. Avec, d’abord, un groupe de travail de haut niveau, chargé de préfigurer les zones commerciales de demain, avec l’inclusion de la question des entrées de villes dans le nouveau volet du programme Action cœur de ville, et désormais, avec un paquet normatif adapté, inclus dans le Projet de loi Industrie verte. Aujourd’hui, avec cet appel à manifestation d’intérêt, nous passons à l’étape suivante, décisive, opérationnelle. Une démarche fondée sur les projets issus du terrain, au plus près des réalités de chaque territoire. Les lauréats, accompagnés par l’Etat sur le plan financier et humain, sauront paver la voie, pour que nous puissions, ensemble, dessiner les zones commerciales de demain, plus belles, et plus durables, au service des Françaises et des Français ! »
Dominique Faure, ministre déléguée chargée des Collectivités territoriales et de la Ruralité
« C’est par une dynamique partenariale entre le monde économique et commercial, l’Etat et les collectivités territoriales, garants de projets d’aménagement cohérents et durables que nous parviendrons à maintenir des services pour tous nos habitants. Nos zones commerciales doivent évoluer vers une meilleure intégration paysagère et le maintien de l’attractivité de nos territoires ».
Patrice Vergriete, ministre délégué chargé du Logement
« Notre ambition, faire de la mutation des zones commerciales et d’entrée de ville, que d’aucuns décrivent comme la « France moche », un formidable pari d’un aménagement urbain durable qui permettra notamment de produire les logements de demain, pensés dans un cadre de mixité fonctionnelle et sociale, en somme des « lieux de vie » contribuant à améliorer la qualité environnementale de ces territoires. Avec ce programme de transformation des zones commerciales, le Gouvernement sera aux côtés des élus locaux et des différents acteurs qui s’engageront dans ces projets de recyclage urbain ».
Olivia Grégoire Ministre déléguée auprès du ministre de l’Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, chargée des Petites et moyennes entreprises, du Commerce, de l’Artisanat et du Tourisme
» Les zones commerciales sont à bien des égards l’incarnation du vingtième siècle : celui de la consommation de masse, celui de l’automobile pour tous, celui du pavillon pour chacun. Celui d’une certaine idée de la liberté et du progrès : des magasins fonctionnels, avec de l’espace, avec un choix de milliers et parfois de centaines de milliers de produits. Des magasins faciles d’accès avec des parcs de stationnements vastes et gratuits. Pour les commerçants aussi, ce modèle-là était une forme d’eldorado : des magasins construits sur du foncier agricole peu onéreux, des commerces « boîtes à chaussures » ubiques bâties à moindre frais, faciles d’entretien, avec des façades en tôle et de grandes enseignes pour être visibles depuis la route. Sur ces zones, ce sont installés des hypermarchés, des centres commerciaux, des galeries marchandes et, bien sûr, des dizaines de magasins de toute taille dans l’habillement, la chaussure, l’ameublement. Fortes de leurs succès, ces zones n’ont cessé de s’étendre et de se diversifier avec l’arrivée de restaurants, de concessionnaires automobiles, de cinémas, de salles de sports, d’agences bancaires, et même de services publics : des lycées, des commissariats, des piscines et des patinoires. Elles
offrent tous les services d’une ville. Sont-elles devenues des villes pour autant ? Probablement pas, parce qu’elles ne sont pas à hauteur d’homme, parce qu’elles ne sont pas une transition mais une rupture entre, d’une part, le centre-ville et son patrimoine et, d’autre part, la campagne et ses paysages. Dans un monde qui prend conscience de ses limites, la zone commerciale a atteint les sienne. Parce qu’il n’est plus’ entendable de grignoter une terre agricole qui nous nourrit, parce que chaque arbre coupé est désormais légitimement vécu comme un drame, parce que chaque trajet en voiture coûte cher, et même, de plus en plus cher. Les entrées de ville concentrent 72% des dépenses des Français dans les magasins et, dans une France périurbaine, elles sont devenues le commerce de proximité de millions d’entre nous : les supprimer ne serait ni faisable, ni souhaitable. Il faut donc les réinventer. Il y a un an, des architectes, des urbanistes, des élus locaux, des commerçants, des foncières, des juristes, des aménageurs ont accepté de travailler avec un mandat simple : définir les zones commerciales de demain, identifier les freins à cette transformation, pour définir les mesures adaptées. Les zones commerciales ont souvent le même aspect, mais elles recouvrent des réalités différentes de taille, de dynamisme, de positionnement par rapport à la ville, d’usage. Nous amorcerons donc leur transformation par des expérimentations permettant d’appréhender tous ces cas de figures et engageront des moyens financiers et humains pour les mener aux côtés des collectivités, des commerçants et de toutes les parties prenantes. Nous réformons aussi le code de l’urbanisme pour faciliter, accélérer et sécuriser ces transformations, avec le projet de loi Industrie Verte voulu et porté par Bruno Le Maire. C’est la politique dans ce qu’elle a de plus noble : se projeter dans le long terme en ayant le souci de l’opérationnel, tenter de donner corps à une vision en essayant de rassembler des intérêts divers et parfois contraires.
Les zones commerciales, du triomphe à l’urgence d’une transformation
Les zones commerciales : incarnation de l’avènement d’une société de consommation
Depuis les années soixante, une France dite « périphérique » a émergé et n’a cessé de s’étendre depuis. 87% des Français aspirent à une maison avec jardin cette attente s’est concrétisée par la construction de centaines de milliers de logements individuels (56% des Français y vivent selon l’INSEE), tendance rendue possible par le développement de la voiture individuelle et l’attractivité grandissante des métropoles. Cette évolution démographique et sociologique a été accompagnée par la création et l’extension des zones commerciales.
Elles sont plus de 1500 et couvrent aujourd’hui près de 500 000 000 de m2, soit cinq fois la taille de Paris. Aujourd’hui, les entrées de villes – et en particulier les zones commerciales – concentrent 72% des dépenses des Français dans les magasins contre 15% en centre-ville et 13% dans les espaces dits « interstices » (ruralité, banlieue dense). Ces zones ont été « rattrapées » par le tissu urbain et périurbain, faisant des commerces de périphérie le commerce de proximité de nombreux concitoyens. Elles soulèvent aujourd’hui des enjeux multiples dans le cadre de la transition écologique que notre pays doit engager mais aussi dans la cadre du développement équilibré de nos villes comme l’a rappelé le Président de la République en souhaitant que le programme Action Cœur de Ville prenne en compte cette thématique.
Une zone commerciale, qu’est-ce que c’est ? Les zones commerciales présentent souvent le même aspect : de larges voies bordées de panneaux publicitaires, des magasins isolés avec des façades généralement en tôle et entourés de vastes parcs de stationnement. Elles accueillent aussi des supermarchés, parfois des hypermarchés et des centres commerciaux. Elles s’étendent sur une superficie allant de quelques
hectares à plusieurs centaines. Le client se rend d’un magasin à l’autre en voiture. Les zones
commerciales sont composées d’une multitude de propriétaires fonciers, qui peuvent être des commerçants ou des foncières. La zone commerciale doit être distinguée du centre commercial, qui correspond à un seul bâtiment comprenant, sous un même toit, un ensemble de commerces de détail logés dans des galeries couvertes. Une même zone commerciale peut accueillir simultanément des dizaines de magasins isolés, un ou plusieurs hypermarchés et parfois un centre commercial. Certaines au contraire n’ont que cinq ou dix commerces.
Institut du Commerce et de la Ville.
Un développement rapide et parfois incontrôlé
Outre cette évolution démographique, le succès des zones commerciales s’est expliqué :
→ par leur praticité, avec une facilité pour accéder aux magasins en voiture, depuis la ville comme depuis les campagnes, et une facilité pour se garer et faire ses courses ;
→ une offre adaptée à un modèle de consommation de masse avec de grandes enseignes (grande distribution, centres commerciaux, commerces spécialisés), une profondeur des références pour le consommateur grâce à la grande taille des magasins et des prix souvent plus accessibles qu’en centre-ville ;
→ Le modèle économique, avec la construction de grandes surfaces à moindre frais (bâtiments
standardisés sans recherche esthétique ni paysagère, pas de mixité d’usage complexifiant la
construction), sur des terres agricoles bons marchés et vierges, réduisant ainsi les coûts de
construction. Les coûts d’exploitation sont également limités par la facilité d’accès pour la logistique et la conception des bâtiments (volumes cubiques…).
Ces éléments permettent aux zones commerciales de connaître aujourd’hui un taux de vacance plus faible qu’ailleurs (9% contre 11% en centre-ville.
Les zones commerciales sont souvent performantes mais elles sont désormais confrontées à de
nombreux défis : environnementaux, territoriaux et économiques.
Des défis environnementaux à l’heure de la sobriété énergétique et foncière :
→ Les bâtiments sont très souvent des « passoires thermiques », construites rapidement et à moindre coût avec de grands volumes, des parois en tôle mal isolées. Ces bâtiments vont devoir être transformés pour se conformer dès 2030 au décret tertiaire, qui impose une réduction de la consommation énergétique de 40% à cette échéance, 50% en 2040 et 60% en 2050 ;
→ Le foncier est intégralement artificialisé, empêchant l’écoulement des eaux, stérilisant la
biodiversité et générant des ilots de chaleur massifs, l’enjeu de réintégrer du vert et de la nature est crucial, pour que ces espaces soient le trait d’union entre ville et campagne ;
→ Avec un bâti étalé, elles nécessitent de recourir à des mobilités carbonées comme la voiture pour se rendre aux différents magasins. L’enjeu des mobilités alternatives et de la densification sur une partie de la zone est fondamental.
Les zones soulèvent d’autres défis :
→ Pour les commerçants et les foncières, l’extension des zones commerciales est le fruit d’une course aux surfaces de vente aujourd’hui dépassée, en particulier par l’irruption du e-commerce, le changement des attentes des consommateurs et la fin de l’abondance des matières premières. Il y a dès lors un double enjeu :
– Celui des surcapacités commerciales, avec des magasins surdimensionnés et parfois en
difficulté car situés dans une zone commerciale peu performante (la zone est située près
d’une agglomération en décroissance, ou une autre plus récente a pris ses parts de marché) :
le devenir de ces magasins est clé pour éviter des friches et des espaces fantômes ;
– Celui des changements des usages : le commerce évolue, la vente n’est plus la seule activité :
réparation, réutilisation, diversification des activités sont clés et se concrétisent dans la
transformation de l’offre des magasins.
→ Pour les collectivités locales, les zones commerciales représentent un gisement, notamment pour le logement, tant il est devenu difficile de construire en zone tendue (cherté du foncier, multiplication des recours, coût net pour les services publics, zéro artificialisation nette), pour autant elles n’en ont pas la maîtrise foncière ;
→ Pour les activités économiques hors commerce, comme l’industrie ou la logistique, les zones
commerciales s’avèrent également attractives (pas de dépollution, grandes surfaces foncières,
excellent raccordement routier…). La transformation des zones commerciales est donc à la croisée d’enjeux économiques, environnementaux, sociétaux et territoriaux majeurs. Cette transformation doit être réfléchie et concertée avec les acteurs
économiques et les élus locaux afin de s’inscrire en complémentarité du centre-ville.
Transformation des zones commerciales : des enjeux communs, des réponses diverses
Bien qu’elles présentent les mêmes caractéristiques esthétiques et paysagères, les zones commerciales
s’avèrent très diverses :
→ Certaines zones s’étendent sur quelques hectares, les plus grandes sur plusieurs centaines, étant précisé qu’une même agglomération peut avoir plusieurs zones commerciales contiguës ;
→ Certaines sont très dynamiques tandis que d’autres connaissent une importante vacance
commerciale ;
→ Certaines sont positionnées dans des zones tendues avec un foncier recherché (métropole en croissance, façade ouest, littoral méditerranéen), d’autres sont présentes dans des zones peu denses et/ou en décroissance ;
→ Certaines sont exclusivement commerciales tandis que d’autres cumulent des activités logistiques, artisanales, industrielles ;
→ Certaines ont été rattrapées par la ville et jouxtent des logements, d’autres en restent éloignées ;
→ Certaines ont une desserte en transport en commun, d’autres non ;
→ Certaines relèvent de quelques propriétaires fonciers, parfois publics, d’autres rassemblent plus d’une centaine de parties prenantes. Dans ces conditions, les solutions de transformation ne sont pas les mêmes, ni dans les objectifs, ni dans les moyens requis. Ces solutions doivent intégrer l’articulation avec la reconquête des centres villes.
Portées par le Gouvernement à travers différents programmes dont Action Cœur de Ville ou Petites Villes de Demain. Deux cas de figures concrets :
→ Dans certains cas, la zone commerciale est en décroissance et s’avère affectée par la concurrence d’autres zones commerciales à proximité : l’objectif est alors d’envisager sa suppression pure et simple au bénéfice d’une renaturation intégrale – sans modèle économique sous-jacent – ou d’un changement d’usages, comme un écoquartier avec du commerce, des logements et des services ;
→ Dans d’autres cas, la zone commerciale est dynamique, l’objectif est alors d’optimiser le foncier pour le densifier en intégrant de nouvelles activités, le modèle économique de l’opération permet alors de renaturer une partie du site ou de créer un parc urbain. Face à cette diversité, l’objectif doit être d’engager, par des expérimentations, la transformation des
zones commerciales, qui doit être l’occasion d’intégrer une dimension architecturale et paysagère forte, tout en contribuant à développer des constructions durables, en privilégiant le bois et le verdissement des espaces. C’est l’objet du programme de transformation des zones commerciales (voir infra).
Une méthode : la concertation et le dialogue avec l’ensemble des acteurs
Dès l’automne 2022, les ministres Olivia Grégoire et Christophe Béchu ont chargé un groupe d’experts composé d’élus locaux, foncières, commerçants, aménageurs, architectes et urbanistes de réfléchir à la transformation des zones commerciales avec une ambition : dessiner la zone commerciale des soixante prochaines années. Lors ces travaux, qui ont conduit à ce programme, l’ensemble des parties prenantes ont témoigné de la difficulté de mener, en l’état du droit, des projets d’une grande complexité juridique et technique. Cette complexité allonge les délais, renchérit le coût des projets et entrave leur financement, diminuant in fine leur ambition. C’est pourquoi, dans le projet de loi industrie verte, députés et sénateurs ont voté en faveur d’articles de loi pour permettre de faciliter, accélérer et sécuriser la transformation des zones commerciales.
Plan de transformation des zones commerciales :
Mesure n°1
Un paquet normatif dans le projet de loi Industrie Verte
Le projet de loi Industrie Verte, voulu et porté par Bruno Le Maire, intègre un « paquet normatif » destiné à répondre point par point aux observations des élus et opérationnels, afin de faciliter, accélérer et sécuriser la transformation des zones commerciales. Les députés et sénateurs ont en particulier voté :
→ La mobilisation de la Grande Opération d’Urbanisme – qui permet de raccourcir radicalement les délais de procédure – pour les projets de transformation des zones commerciales. La Grande Opération d’Urbanisme permet par exemple de mettre en compatibilité l’ensemble des documents d’urbanisme – Plan Local d’Urbanisme, SCoT… – avec le projet, permettant de gagner entre deux et
cinq ans ;
→ La suppression de freins institutionnels au recours à la Grande Opération d’Urbanisme, qui
n’impliquera plus le transfert automatique de la compétence droit des sols (permis de construire…) des maires vers les présidents d’EPCI (ce qui permettra aux maires de conserver leur compétence et donc d’accepter le recours à la Grande Opération d’Urbanisme pour mener le projet) ;
→ La possibilité d’un transfert des droits commerciaux au sein d’une zone commerciale.
Concrètement, tout commerce ayant une surface de vente de plus de 1000 m2 doit déposer et
obtenir une autorisation d’exploitation commerciale (AEC), qui en cas de contentieux peut
nécessiter en moyenne 5 ans pour être acquise. Dans le cas d’une transformation d’une zone
commerciale, cette procédure est rédhibitoire, puisque pour démanteler l’ancien magasin « boîte à chaussure » dans une nouvelle construction mêlant du commerce, des services et du logement, il faut préalablement obtenir une AEC. Cet obstacle majeur sera ainsi levé ;
→ La possibilité d’autoriser des projets dérogeant aux règles du PLU – par exemple en autorisant dans la zone des activités de services, d’industrie ou du logement qui n’étaient pas prévues dans la zone
–, la mobilisation du droit de préemption commercial et artisanal ou encore le recours au permis d’innover.
Mesure n°2
Une expérimentation à grande echelle, un laboratoire à ciel ouvert. Le Gouvernement lance, le 11 septembre 2023, une expérimentation auprès des collectivités, des aménageurs et des acteurs privés ayant l’appui de la collectivité territoriale d’implantation pour des projets de transformation de zones commerciales, entrant dans l’un des critères suivants :
→ Des zones commerciales dynamiques situées dans une zone dense, où l’enjeu est alors de
rationaliser le foncier commercial en le densifiant pour permettre d’introduire de la mixité
fonctionnelle et du verdissement, l’ensemble avec une haut qualité architecturale et paysagère ;
→ Des zones commerciales en déprise, où l’enjeu vise à accompagner cette décroissance commerciale en regroupant les magasins et en traitant les friches par des opérations de requalification (renaturation…) ou de reconversion ;
→ Des zones commerciales situées dans des zones peu denses ou éloignées du tissu urbain, où la rationalisation des magasins doit permettre de favoriser l’implantation de nouvelles activités,
notamment industrielles. Ce programme est doté pour cette première vague d’expérimentation d’une enveloppe de 24 millions € (cumulable avec les autres aides de l’Etat comme le Fonds vert, Action Cœur de Ville ou Petite Ville de demain) permettant d’accompagner les projets lauréats dans une démarche partenariale entre l’Etat, les collectivités locales et les autres parties prenantes du territoire (aménageurs, commerçants et acteurs fonciers…) avec en financement :
→ des études préalables pour définir le programme de transformation (enveloppe de 75 000 € par projet) et un financement de la conduite de projet – assistance à maîtrise d’ouvrage (ex :
recrutement d’un chef de projet dédié) – à hauteur de 75 000 €, soit une enveloppe totale
cumulable de 150 000 € pour ces deux postes ;
→ L’Etat financera une partie du déficit d’opération commerciale du projet pour quelques territoires en déprise (remplacer les friches ou les commerces en difficultés par de la renaturation ou du changement d’activité), dans une limite de 500€/m2 de surface commerciale bâtie restructurée et à 100€/m2 de surface non bâtie nécessaire à l’Opération commerciale.
Les porteurs de projets intéressés doivent se manifester auprès de leur préfecture. Les territoires éligibles sont aussi bien de grandes agglomérations que des espaces ruraux, qu’ils soient ou non situés dans le périmètre d’une opération de revitalisation de territoire « ORT », qu’ils soient ou non engagés dans le programme Action Cœur de Ville ou Petites Villes de demain. Les préfectures effectueront une pré-sélection des projets – en tenant compte de la détermination des acteurs à agir mais aussi de l’absence d’impact du projet sur la vitalité du centre-ville – et les transmettront aux ministères impliqués pour instruction. Deux vagues de
lauréats seront désignés, la première en novembre 2023 pour les agglomérations ayant des projets déjà engagés ou matures, la deuxième début 2024 pour donner à d’autres le temps de définir les grandes lignes de leur propre projet.
Focus : Le programme de transformation des zones commerciales et Action Cœur de Ville
Le programme Action Cœur de Ville va s’étendre, dans son second volet 2023-2026, aux entrées de ville. Le programme de transformation des zones commerciales permettra de nourrir ACV2 et d’accompagner les dynamiques et projets déjà identifiés, tout en ayant un périmètre en partie différent, puisqu’il ne concerne pas exclusivement les villes moyennes mais s’adresse aussi aux grandes agglomérations comme aux plus petites communes et aux territoires ruraux.
Mesure n°3
Mise en place d’une task force auprès du Gouvernement pour
accompagner la transformation des zones commerciales
Cette équipe sera chargée :
→ D’un accompagnement sur mesure des projets lauréats, notamment en matière d’ingénierie,
d’expertise administrative et juridique, et de fléchage des autres enveloppes d’aides pour les
projets ;
→ De remonter directement aux ministères les obstacles normatifs rencontrés afin d’en examiner la modification ;
→ De l’animation d’une communauté nationale d’acteurs et d’élus engagés pour la transformation des zones commerciales (rencontres nationales, formations et webinaires, workshop autour d’enjeux concrets du programme comme la renaturation, la mixité ou l’innovation financière, comité de suivi entre élus locaux et ministères pour identifier et lever les freins règlementaires et juridiques…) ;
→ D’agréger les expériences et les analyser pour produire une synthèse annuelle et des études
transversales utiles à l’ensemble des acteurs publics et privés intéressés par la transformation de ces espaces ;
→ De créer avant la fin de l’année un guide juridique et opérationnel à destination des collectivités et des aménageurs
Cas types
Trois exemples de territoires pré-identifiés dans le cadre de l’expérimentation nationale
Ville de Chartres
Le contexte :
La zone commerciale du quartier de la Madeleine à Chartres est une parfaite illustration des zones commerciales situées en entrée d’une ville moyenne : très accessible en automobile par la route reliant l’autoroute A11 au centre-ville, elle regroupe des hangars commerciaux pour la plupart vieillissants autour d’un vaste parking goudronné. Bien qu’étant une polarité commerciale essentielle à l’agglomération et complémentaire du centre-ville, elle ne met pas en valeur les qualités paysagères de l’entrée de ville et n’offre pas des espaces agréables aux consommateurs.
Les enjeux :
Le déménagement de la zone doit tout d’abord permettre de transformer le quartier de la Madeleine en un quartier de logements et de le reconnecter avec les quartiers résidentiels environnants. Une partie importante des espaces doit également être désartificialisée et ainsi offrir aux futurs habitants de nombreux espaces verts. Ce déménagement est aussi l’opportunité de construire de nouveaux espaces commerciaux plus modernes, aux standards architecturaux et de confort réhaussés et avec une part importante d’espaces verts, le parking étant enfoui. Au sein d’une vaste ZAC regroupant logements, équipements, parcs et donc des commerces, cette nouvelle zone participera pleinement de l’embellissement de l’entrée de la ville de Chartres et donc de son attractivité.
Ville de Grasse
Le contexte :
La zone artisanale, commerciale et industrielle de de la Marigarde à Grasse, située en contrebas du centre-ville historique, souffre de sa situation en cul-de-sac et n’a pas bénéficié jusqu’à présent d’une stratégie d’ensemble. Les bâtiments commerciaux se sont ainsi implantés le long des voies de circulation
sans réelle organisation.
Les enjeux :
Il s’agit de définir une stratégie d’aménagement globale forte pour que le quartier devienne une entité à part entière, avec son identité propre. Mieux mailler le quartier pour faciliter les mobilités, proposer un panel de nouveaux modes de déplacement pour offrir une réelle alternative à la voiture, préserver
l’axe paysager, envisager la mutation de la zone industrielle du Carré Marigarde, aujourd’hui désuète en matière de desserte urbaine et de qualité architecturale : autant d’enjeuxm structurants pour la transformation de la zone.
Ville de Barentin
Le contexte :
La zone commerciale périphérique du Mesnil-Roux constitue l’un des deux principaux pôles
économiques de la communauté de communes de Caux-Austreberthe, Avec 137 hectares situés en continuité des habitations. La zone est en difficulté, avec l’apparition de friches et la dégradation des voiries.
Les enjeux :
La transformation de la zone doit permettre de mieux la connecter avec son environnement naturel, agricole et urbain, de créer plusieurs quartiers regroupant différentes fonctions, de relier et dessiner des îlots pouvant évoluer dans le temps en fonction des besoins, de fabriquer un paysage renforçant la plage du végétal et de la biodiversité et garantissant une bonne gestion de l’eau. Elle doit aussi créer des espaces publics partagés autour d’une grande centralité commerciale, accessible par les modes de transports écologiques.
